Дороги Дальгипротранса

ОАО «Дальневосточный проектно-изыскательский институт транспортного строительства» вошел в структуру крупнейшей компании страны ОАО «РЖД». Контрольный пакет акций перешел в собственность дочернего предприятия транспортной монополии —«Росжелдорпроекта». О том, какие изменения в связи с этим произойдут в деятельности «Дальгипротранса» корреспонденту «Известий» рассказывает генеральный директор института Сергей Дмитриев.

Сергей Дмитриев: Вместе с государственным пакетом в руках нового собственника консо­лидировано свыше 60 процентов акций нашего предприятия. Головной офис «Росжелдорпроекта» находится в Москве. В состав этой крупной организации входят 22 профильных проектных института, контрольные пакеты акций которых также принадлежат «Росжелдорпроекту».

Передача государственных долей в собственность главного проектировщика ОАО «РЖД» вызвана объективной необходимостью. Дело в том, что правительством РФ принята программа «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», общий объем государственных и частных капиталовложений на её выполнение составит почти 14 триллионов рублей. Предстоит модернизация всей железнодорожной сети, строительство новых магистралей, обновление всего хозяйства отрасли, нынешнее состояние которой сдерживает экономическое развитие России. Колоссальная задача предопределяет и механизм её выполнения, ключевым звеном которого является проектирование работ. Так что концентрация собственности важна не сама по себе, это способ консолидации усилий и возможностей, использования единых технологий и современных методов, гарантия побед в будущих тендерах и аукционах на получение государственных и частных заказов.

Известия ДВ: Сергей Анатольевич, какие перспективы открывает это для «Дальгипротранса»?

Дмитриев: Во-первых, появятся новые заказы, а это означает и дальнейшее развитие нашего предприятия. В частности, результатом вхождения в проектный холдинг, который занимается практически только железными дорогами, стало увеличение в этом году объема работ ровно в 2,5 раза. И переложить его не на кого: мы единственные на Дальнем Востоке и в Забайкалье, кто занимается проектированием железных дорог, тоннелей, мостов, путевого хозяйства, станций, всей сопутствующей инфраструктуры. Кстати, это и послужило главным доводом при решении вопроса о передаче государственного пакета акций в собственность «Росжелдорпроекта». Железнодорожная составляющая в программе развития Дальнего Востока громадна, объекты серьезные, поэтому московские проектировщики самостоятельно с этой работой не справились бы. Уж слишком они далеко. Да и мы, как профильная проектная организация, все эти годы не просто присутствовали, а активно работали в интересах «материнской» отрасли. За нашими плечами восточный участок Байкало-Амурской магистрали, реконструкция локомотивного депо станции Хабаровск-II, которая была завершена в 2000-м году, новая линия на Китай — Камышовая-Хуньчунь в Приморском крае, большие усилия сосредоточены на Ванинском направлении.

Развитие морских портов на побережье Татарского пролива, создание Ванино-Советскогаванского транспортно-промышленного узла немыслимо и бесперспективно без расширения пропускной способности железнодорожной ветки Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань как минимум до 50 миллионов тонн в год. А если учесть проект по созданию открытой экономической зоны портового типа в Советской Гавани, который уже одобрен правительством РФ, то цифра будет значительно выше. Мы участвуем в решении этой задачи. Выполняем проектные работы по строительству нового Кузнецовского тоннеля на одноименном горном перевале Сихотэ-Алиня, строительство которого уже ведется, проектируем на этой дороге реконструкцию станций. В дальнейшем надо будет прокладывать второй путь, чтобы сделать движение на этой трассе двусторонним, уйти от одноколейки.

Затем последует электрификация участка. Это — тоже наш профиль. Мы проектировали «под ток» на Транссибе участок Хабаровск-Бикин-Сибирцево-Уссурийск Дальневосточной железной дороги. Так что работой мы обеспечены на многие годы вперед. К этому надо добавить заказы, которые мы получили в последнее время: предстоит «расшивка» железнодорожных тоннелей под Владивостоком и городом Облучье в Еврейской автономной области, реконструкция путей на различных участках ДВЖД.

Известия ДВ: Означает ли это, что «Дальгипротранс» возвращается к своей исконной сфере деятельности? Ведь ещё в 1936 году проектно-изыскательский институт создавался на базе проектного бюро Уссурийской железной дороги именно как сугубо отраслевая организация.

Дмитриев: Времена изменились. Мы работаем в условиях рынка, поэтому говорить об узкой специализации не приходится. Да, объемы, связанные с проектированием железнодорожного строительства, безусловно, возрастут. Но это ни в коем случае не подразумевает, что мы добровольно покинем нишу, освоенную за 15 лет. Это, прежде всего, проектирование трубопроводных систем – газопроводов, нефтепроводов. Это сложнейшие сооружения, которые нам пришлось проектировать и возводить, когда возникла такая потребность. В этой области мы уже работаем 9 лет, и у нас неплохо получается. Мы спроектировали газопроводы и распределительные сети из Комсомольска-на-Амуре в поселки Эльбан, Солнечный, город Амурск. Затем участвовали в работе по прокладке магистрального газопровода Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск, строительство которого завершено в прошлом году. В настоящее время по нашему проекту ведется сооружение 230-километрового газопровода в Николаевск-на-Амуре, завершатся работы в нынешнем году. Еще один трубопровод прокладывается от газораспределительной станции в поселке Ильинка до Бычихи. Параллельно газифицируем ТЭЦ-2, тянем «нитку» на ТЭЦ-3. Конечная цель — газифицировать весь Хабаровск. По заявкам подводим газ в сёла Хабаровского района.

В этом сфере деятельности мы сделали громадный шаг вперед. Дело в том, что мы — инженеры, заканчивали хабаровские «поли-тэн» и «железку», трубопроводы изучали, для нас это не темный лес. Мы специально несколько человек выделили для этого направления, они прошли дополнительное обучение в институтах, которые занимаются проектированием газопроводов, летали на стажировку на Сахалин, в город Саратов, получили все необходимые лицензии и разрешения, потом приступили к этой работе. Сначала было трудно, а сейчас - нет. Мы прочно заняли эту нишу.

Недавно в Хабаровский край пришел Газпром, а это открывает для нас хорошие перспективы: здесь много работы, а их проектировщики — далеко. И проигрывают они нам во многом: надо с районами работать, согласовывать проекты, трассировку. Надо решать вопросы с краевым правительством, строителями, подрядными и субподрядными организациями, вести строительство, чтобы не допустить отклонений в проекте.

Вопросов - масса. И все надо делать быстро. Это требует постоянного присутствия. На одних командировках на Дальний Восток вылетишь в трубу. Тем более, ни для кого не секрет, что любые согласования происходят быстро тогда, когда тебя знают. Так что в газпромовском проекте по продолжению строительства магистрального газопровода с Сахалина во Владивосток, по крайней мере, 200-километровый участок до границы Приморья нам достанется, а то и поболее. Вообще, программа газификации Дальнего Востока - долгосрочная, работы, что называется, непочатый край. По крайней мере, вывод о серьезности намерений, подтверждают совещания, которые проводят здесь представители высшего менеджмента компании «Газпром».
В рамках международных нефтегазовых проектов «Дальгипротранс» присутствует и на Сахалине, выступает как субподрядчик. Мы проектировали мостовой переход через залив Чайво на подъездной автодороге к одноименной северной буровой площадке, участвуем в строительстве автомобильных дорог, реконструкции железной дороги острова, проектируем другие объекты инфраструктуры. То есть, работаем там, где присутствует транспортная составляющая.

Известия ДВ: Ваш институт помимо всего прочего вносит заметный вклад в развитие транспортной инфраструктуры краевой столицы.

Дмитриев: Да, мы плодотворно поработали в Хабаровске. Начиная с реконструкции железнодорожного моста через Амур, первая очередь которого была введена в строй в 1999 году, и реконструкции улицы Запарина с устройством эстакады, которая была проведена годом ранее. В это же время мы занимались строительством улицы Пионерской, транспортной развязкой на пересечении улиц Карла Маркса и Ленинградской. По нашим проектам сооружались подземные пешеходные переходы, путепроводы с улицы Ленинградской на Восточное шоссе и с проспекта 60-летия Октября через улицу Краснореченскую на улицу Павла Морозова, строилась хабаровская обходная дорога, возводится 13-секционный жилой дом на улице Большой.

Наши специалисты участвовали в проектировании и строительстве амурской набережной, новой привокзальной площади, которая получила имя Ерофея Павловича Хабарова и стала украшением города.
Из краевой столицы мы пока не уходим. За нами, как говорится, должок. Готовим проект реконструкции улицы Дикопольцева. По существу, это будет новая автотрасса, которая начнется из района трамвайного кольца, что находится на улице Краснореченской между остановками «19-я школа» и «Завод стройматериалов», с выходом на Тихоокеанское шоссе. Эта магистраль разгрузит центр города, заметно улучшит городскую транспортную схему.

Говоря о потенциале «Дальгипротранса», можно привести характерный показатель. Если в конце 80-х годов в институте работало 670 человек, то к середине 90-х осталось 250 со средним возрастом коллектива почги в 60 лет. Сейчас у нас трудится 500 специалистов, «на круг» которым выходит около 45-ти. Кадровое пополнение - выпускники всё тех же «политэна» и «железки». А это залог того, что задачи, стоящие перед нашими проектировщиками, будут решаться в полном объеме и в срок.

Сергей Мельниченко