Дальгипротранс в годы Войны и мира

Наш рассказ об институте, чьё назначение проектировать транспортную инфраструктуру. Задача сугубо мирная, значение которой для экономики любой страны, а тем более такой огромной, как наша, трудно переоценить. Но коллективу института пришлось очень много потрудиться для победы в Великой Отечественной войне, для нужд фронта и военной экономики. В праздник 60-летия Победы коллективу будет что вспомнить и кого почтить своей памятью.

Дальневосточному государственному проектно-изыскательскому институту транспортного строительства уже 69 лет. Создание института было вызвано экономическими потребностями быстро развивающегося дальневосточного региона. Дальгипротранс, в то время ещё Дальтранспроект, занимался разработкой проектно-сметной документации практически по всему Дальнему Востоку. Многие разработки института велись для объектов, имеющих стратегическое значение для народного хозяйства. Например, один из таких объектов нефтепровод Оха Комсомольск-на-Амуре, первая очередь которого была построена ещё до войны.

Война отменила все задачи гражданского и культурного назначения. Вся работа института была подчинена интересам фронта. Резко изменился не столько характер строящихся объектов, сколько стиль ведения разработок. В военное время вся страна работала без права на раскачку, производственная продукция тут же грузилась в вагоны и отправлялась на фронт, а проектная документация разрабатывалась в условиях, когда строительство объектов уже шло. Это требовало особой ответственности, быстроты реагирования, высочайшего профессионализма, напряжения ума и воли, проектирование уже строящихся объектов осложняется тем, что проект необходимо непрерывно править, приспосабливать к складывающимся реальным условиям.

Важнейшими объектами того времени были нефтепровод Оха Комсомольск-на-Амуре, который пришлось завершать уже в военное время, и железнодорожный выход от существующей железнодорожной линии Хабаровск Владивосток (район бухты Ольга). Проектная документация на участок нефтепровода Софийск Комсомольск-на-Амуре протяженностью 250 километров срочно корректировалась и выдавалась на стройку. Важность этой работы диктовалась необходимостью бесперебойного круглогодичного обеспечения сырой нефтью нефтеперегонных заводов Комсомольска и Хабаровска.

Занимался институт не только крупными транспортными артериями. Были работы может быть не столь масштабные, но совершенно необходимые военной экономике. В план работы института включались проектные работы по приспособлению зданий и сооружений под бомбоубежища и укрытия для населения, под цеха по изготовлению корпусов мин и гранат. В срочном порядке проектировались мастерские по сборке и обкатке техники железнодорожного назначения.

Большая война шла на западе страны, но Дальнем Востоке сохранялась угроза войны с Японией, чья армия могла начать боевые действия против СССР в любой

момент, важно было к этому хорошо подготовиться. Коллектив института npинимал самое активное участие в создании оборонительных укреплений вокруг Хабаров Велось проектирование запасных обходов крупных железнодорожных узлов и мостов. Большие работы велись по речным переправам.

В 1943 году Приморье сильно пострадало от катастрофического наводнения Было повреждено значительное количество железнодорожных и автодорожных мостов. Обследование и разработку проектной документации восстановления мостов выполняли работники сектора мостов института.

Весной   1942   года,   когда   в   стране   резко   ухудшилось   снабжение продовольственными товарами,   коллективу пришлось думать   о собствен пропитании. Институту было выделено в районе Хекцира 24 гектара угодий, которых выращивались овес, картофель, капуста, выращивали свиней, держали; Подсобное хозяйство   обеспечило дополнительное   питание   для сотрудников института и просуществовало до 1948 года.

1944 год стал наиболее тяжёлым для института. За годы войны были уничтожены сотни мостов, тысячи километров железных и автомобильных дорог. Восстановление экономики страны невозможно без восстановления транспортной инфраструктуры всё разрушенное надо было восстанавливать и в самые кратчайшее сроки, но потеряла не только мосты и дороги, в годы войны погибли квалифицированные кадры Ушли на войну и 30 сотрудников Дальгипротранса. И не вернулись.

После войны для выполнения новых задач по восстановлению страны из состава института   был   выделен   проектно-восстановительный   отдел   в   составе квалифицированных специалистов.   Этот передовой   отряд   был направлен! распоряжение Московско-Донбасской железной дороги.

К сожалению, никто из них не вернулся в Хабаровск и восстанавливать коллектив пришлось оставшимся. А расширять институт было необходимо, переход к мирной жизни совсем не означал снижение объёмов работ. Менялся характер проектов, но они не становились проще, с развитием народного хозяйства роль института росла.   Начали расти штаты института.   Произошла и с руководства. Все годы войны институтом руководили: начальник института Данилович Павлов и главный инженер Михаил Исаакович Транис. После в начальником   института   стал   Михаил   Александрович   Шапошников, главным инженером Евгений Федорович Ефремов.

Много воды утекло с тех военных лет. Много проектов реализовано и проектов предстоит оформить в конкретных разработках коллектив Дальгипротранса. Не будет преувеличением сказать, что институт является обязательным участником большинства крупных транспортных проектов Дальнего Востока. Таких как электрификация Транссибирской магистрали по Дальгипротранса была проведена электрификация участка железной дороги Бикин-Котиково. В проекте газовой трубы Сахалин Хабаровск институту досталась возможно самая трудная проектная задача он проектирует часть магистра газопровода от тройника в районе села Дружба до ГРС, включая газораспределительные станции и распределительные газопроводы. Коллектив Дальгипротранса является одним из авторов проекта нового моста через Амур.

Коллектив помнит тех, кто не вернулся с фронтов Великой Отечественной, институте есть и те, кто уже после войны стал работником Дальгипротранса.

праздник 60-летия Победы торжественные поздравления примут 17 ветеранов. Ксения Владимировна Бессонова в военные годы работала руководителем проектной бригады сантехнического отдела, позднее в течении 15 лет руководила советом ветеранов института. Лидия Яковлевна Базелишина начальник архитектурно-строительного отдела. Василий Иванович Ганза воевал в составе Белорусского и Украинского фронтов, в институте после войны занимал должность главного инженера проекта. Николай Яковлевич Фуртас участвовал в Сталинградской битве, был ранен, в институте занимал должность начальника отдела кадров. Федор Васильевич Букатов участвовал в боях с японской армией.

Коллектив и администрация института не просто помнят всех. Забота о ветеранах выражается не только в моральной поддержке, но и в материальной. Из бюджета института регулярно выделяются деньги на продуктовые наборы, лекарства, помогают ветеранам и деньгами. Необходимо сказать, что помощь эту ветераны получают не по случаю праздников и знаменательных дат, это повседневная забота руководства института.

Руководство института постарается, чтобы и праздник 60-летия Победы запомнился победителям. Советом директоров утверждены специально к празднику разработанные мероприятия, кульминацией которых станет праздничный вечер и хороший праздничный стол. Специальная комиссия по подготовке праздника постарается учесть все детали. Для тех, кто уже с трудом передвигается самостоятельно, будет выделен удобный транспорт, никому из ветеранов института не придется остаться дома, все встретят праздник в хорошем человеческом общении, окруженные вниманием и заботой.

После войны прошло 60 лет. Уже не одно поколение выросло без войны и разрухи. Страна живет и работает. А ведь будущего у нас просто не было бы, если бы наши ветераны, которых осталось так мало, не встали грудью на пути сильного врага. Наша задача намного проще помнить и заботиться.

(опубликовано в газете "Известия" № 69, за 22 апреля 2005г.)