ОАО "Дальгипротранс" решает стратегические задачи любой сложности

Дальневосточный государственный проектно-изыскательский институт транспортного строительства - одна из старейших проектных организаций Дальнего Востока.

Основной задачей института являлось проектирование объектов железнодорожного транспорта. В ходе своей работы институт осваивал новые виды деятельности, которые, наряду с традиционными, являются не менее значимыми.

Одно из важных направлений — проектирование объектов гражданского назначения. По проектам этого института построены практически все здания в историческом центре Хабаровска, без которых сегодня нельзя представить краевую столицу.

Также сегодня «Дальгипротранс» выполняет инженерные изыскания, разработку документации на строительство, реконструкцию и техническое перевооружение железнодорожных и автомобильных дорог, мостов, путепроводов, магистральных трубопроводных систем, выполняет проекты других промышленных сооружений.

Надо отметить, что «Дальгипротранс» всегда выполняет работы на высоком профессиональном уровне. И это не случайно. Основу коллектива составляют специалисты в области железнодорожного инжиниринга, с которого, собственно, и начиналось развитие инженерного дела в стране.

Так получилось, что в последнее время достаточно динамичное развитие получило сравнительно новое направление в деятельности «Дальгипротранса» — проектирование магистральных трубопроводов. И связано это, прежде всего, с реализацией по инициативе губернатора Хабаровского края В.И. Ишаева сразу нескольких проектов на территории Хабаровского края, имеющих для края действительно стратегическое значение.

Необходимость разработки Тунгусского месторождения назрела давно, поскольку проблема обеспечения города чистой качественной водой стоит достаточно остро. Всем памятны события 2005 года во время прохождения бензольного пятна. И самое ужасное, что подобные ситуации не исключены и в будущем.

Монтаж дюкерного перехода через Амур

Один из важнейших объектов института — проектирование перехода через реку Амур. В 2007 году «Дальгипротранс» заключил договор с муниципальным предприятием «Водоканал» на проектирование рабочей документации по Тунгусскому месторождению.

На левом берегу Амура, в пойме старого русла реки Тунгуски, был разведан подземный водозабор громадных запасов чистой воды. Производительность водозабора составляет 100 000 кубометров в сутки. Для подачи такого количества воды необходим трубопровод диаметром около 1,5 м.

Один из важнейших объектов института — проектирование перехода через реку Амур. В 2007 году «Дальгипротранс» заключил договор с муниципальным предприятием «Водоканал» на проектирование рабочей документации по Тунгусскому месторождению. На левом берегу Амура, в пойме старого русла реки Тунгуски, был разведан подземный водозабор громадных запасов чистой воды. Производительность водозабора составляет 100 кубометров в сутки. Для подачи такого количества воды необходим трубопровод диаметром около 1,5 м.

Поскольку месторождение находится на левом берегу Амура, необходимо было пересечь водную преграду. Надо отметить, что проектирование и строительство переходов через реки, подобные Амуру — одновременно уникальная и очень сложная в инженерном плане задача. Обычно при решении стандартных, порой даже очень сложных задач, применяются, соответственно, стандартные, накатанные решения. Переход же через водные преграды всегда уникален, поскольку природные условия везде разные (глубина, течение реки, особенности ледового режима и др.). Поэтому комплекс инженернотехнических мероприятий, применяемых при переходе через реки, всякий раз уникальный, индивидуальный.

Первоначально у «Водоканала» было намерение поручить решение этой задачи западным специалистам, из Москвы либо из С.Петербурга. Но специалисты «Дальгипротранса» смогли убедить заказчика, что справятся с выполнением этого проекта успешно. На чем же основывалась это уверенность? По словам начальника отдела инженерного обеспечения Михаила Павловича Косенко, особенность и преимущество «Дальгипротранса» перед другими проектнымк организациями заключается, прежде всего, в том, что он является институтом комплексного проектирования. То есть в институте есть специалисты практически всех технических специальностей: строители электрики, технологи, трубопроводчики, специалисты по телемеханике и связи. Все специалисты,которыенеобходимы при создании объектов строительства, в институте есть. У специалистов, работающих в таких организациях, формируется необходимый для решения сложных задач общий взгляд на проблему сверху во взаимосвязи со смежными специальностями, воздействием различных факторов и явлений.

И это позволяет специалисту принять правильное решение в оптимальные сроки. В процессе разработки проекта перехода через реку Амур специалисты «Дальгипротранса» консультировались со специализированными институтами запада, в частности с «Ленгипроречтрансом», который занимается проблемами подводно-технических работ в реках. После подобных консультаций проект перехода был разработан. В этом году выполнили все необходимые мероприятия в соответствии с расчетом времени, указанным в проекте производства работ. На основании проектного решения был разработан проект производства работ — это уже документ непосредственно для строительной организации, он был соответствующим образом утвержден, получены все необходимые согласования и разрешения от организаций, осуществляющих надзор и контроль в сфере строительства. И весной этого года подрядная организация — ОАО «Хабаровская ремонтно-строительная компания» — приступила к монтажу дюкерного перехода. Надо сказать, проблем при строительстве было предостаточно. Взять, например, отработку подводной траншеи. Ведь нужно было под водой прокопать траншею, причем очень глубокую, которая обеспечивала бы надежное укрытие трубопровода, ведь рельеф дна в реке не одинаков и подвержен изменениям. Вообще, переход является самым слабым местом в трубопроводной системе. Ведь в случае поломки на суше его всегда можно раскопать, отремонтировать. Под водой этого сделать нельзя. По этой причине сразу тянут две нитки водовода. Отработка этой подводной траншеи была сложнейшей операцией, потому что все работы нужно было производить с воды, под контролем водолазов. В летний период 2007 года эта траншея была отработана на всем протяжении, а также через протоку, которая находится у левого берега Амура, дюкер был уложен.

Установка горизонтально-направленного бурения на переходе р. Амур

В зимний период осталось пройти только основное русло. Для удобства спуска труб был выстроен рельсовый путь на бepery, и в марте приступили к производству работ на основном русле Амура. При этом использовалась следующая технология: трубопровод, гериетично закупоренный с 2-х сторон, погружается при этом сильно нагруженный специальными приспособлениями.

Опять же нужно несколько слов сказать об уникальности этого объекта. В процессе работы специалисты должны были учитывать воздействие множества природных факторов, не зависящих от людей. Например, были сделаны расчеты, когда начнется таяние снега, вскрытие реки, а расчеты эти не оправдались, поскольку в этом году зима фактически закончилась на месяц раньше, чем обычно. Но благодаря работе предприятия «Карьер-сервис» (компания, непосредственно занимающаяся протягиванием дюкера), специалисты которого применили ряд собственных изобретений, технических находок, дюкер был уложен вовремя.

Ко времени завершения работ по протягиванию дюкера на правом берегу Амура была построена и обустроена насосная станция. Так что через несколько месяцев «Водоканал» уже сможет подать воду в артерии города.

По словам начальника отдела инженерного обеспечения Михаила Павловича Косенко, проекты подобного рода на территории РФ в последние несколько десятков лет не реализовывались, и он действительно является уникальным сооружением и точки зрения сложности, и с точки зрения значимости для города Хабаровска.

Еще одним из важнейших объектов «Дальгипротранса» является проектирование и строительство трубопровода на Николаевск. И на подходе к Николаевску нужно было переходить Амур. Специалисты «Дальгипротранса» выбрали удобное место для перехода, учитывая свой опыт разработки перехода через Амур у Хабаровска, было разработано проектное решение. Переход проектировался открытым способом (роется траншея, зимой протягивается трубопровод). Учитывая сжатые сроки строительства, строители все внимание уделили непосредственно трассе, и у них не было возможности сконцентрироваться на переходе. И когда стали не укладываться в сроки, руководитель «Дальспецстроя» Ю.Л. Хризман предложил сделать еще один вариант проекта перехода — методом наклонно-направленного бурения. Это новая технология с применением специальной, достаточно недавно изобретенной техники, компьютерных технологий. Было принято решение разработать проект и на этот вариант перехода. Строители «Дальспецстроя» нашли подрядную организацию, и «Дальгипротранс», ориентируясь на их технические возможности, сделал этот вариант перехода. Особенность этого перехода в том, что он проходит на большой глубине под дном реки. Ситуация опять-таки довольно сложная, но было вовремя подтянуто все необходимое оборудование, создали запасы труб, буровых растворов, и в марте этого года за неделю пробурили трубу. Сейчас можно констатировать, что задача перехода Николаевска с применением новой технологии выполнена успешно и к юбилею края газопровод будет запущен.

Если говорить о текущей деятельности института и ближайших планах, то связаны они с программой газификации Дальнего Востока, которую реализует ОАО «Газпром». До недавнего времени уровень газификации природным газом на Дальнем Востоке был практически равен нулю. Начало развитию газификации было положено с вводом в действие магистрального трубопровода Комсомольск — Хабаровск. В планах — строительство трубопроводной системы Сахалин-Комсомольск-Хабаровск-Владивосток, заказчиком которой является ОАО «Газпром». Этот газотранспортный объект планируется построить и ввести в эксплуатацию в рекордно короткие сроки — к 2011 году. Сейчас «Дальгипротрансу» выделен для проектирования участок протяженностью 200 км в северном районе Хабаровского края. Если работа будет выполнена успешно и в срок, институту будет поручено проектирование других участков трубопровода.

В настоящее время специалисты института занимаются изысканиями трассы для газопровода. В соответствии с технологией проектирования подобных объектов, перед строительством оформляется акт выбора трассы — первичный документ проектирования. На его основании производится проектирование, предпринимаются необходимые инженерные, социальные и другие решения, далее проект в соответствующем порядке утверждается.

Все работы ведутся в пределах сроков, установленных заказчиком. В «Дальгипротрансе» предполагают, что именно они будут проектировать газопровод на всей территории Хабаровского края, определенная договоренность с «Газпромом» на этот счет уже есть.

Надо сказать, в будущее коллектив института смотрит с оптимизмом и уверенностью в том, что все поставленные задачи будут решены успешно. Ведь более чем 70-летняя история института в транспортном и дорожном строительстве — лучшее подтверждение высокого уровня проектирования и конкурентоспособности «Дальгипротранса».

Анастасия БАРАНОВА