На первой линии развития транспортной составляющей столицы федерального округа

Нынешний год для столицы Дальневос­точного федерального округа особенный – 31 мая Хабаровску исполняется 150 лет. По хорошей и давней традиции такие юбилеи принято отмечать строитель­ством знаковых объектов. Бесспорно, что таковым для города является рекон­струкция Привокзальной площади. Рекон­струкция назрела давно - ни вид, ни функцио­нальные характе­ристики площади уже не соответствовали ее статусу части транспортной инфраструктуры столицы края и федерального округа.

Строительство площа­ди велось под эгидой города и края и при их финансовом обеспече­нии в сжатые сроки и вступило в заверша­ющую стадию. По числу участников – более 60 предприятий и организаций – эту стройку можно без всякого преувеличения назвать народной. Осуществлялась она по проекту ОАО «Дальгипротранс» (генеральный директор Сергей Анатольевич Дмитриев).

– Привокзальной площадью мы занимаемся с 1995 года, – рассказывает главный архитектор проекта ОАО «Дальгипротранс» Ирина Владимировна Черныш.
– Сначала был разработан проект новой улицы, проходящей по переулку Ленин­градскому от здания «Далькомбанка» до Привокзальной площади. Потом, в 1998 году, был объявлен большой конкурс с реконструкцией вокзала и всего привок­зального железнодорожного хозяйства – «Реконструкция пассажирского ком­плек­са станции Хабаровск-1». Мы участвовали в нем сборной командой: «Дальгипротранс», «Желдорпроект» и «Акант» и заняли в конкурсе первое место.

Любой конкурс предполагает развитие, вот и наш проект предусматривал большой объем работ, кардинально меняющих облик старейшей площади города. Главным было вывести с нее транспорт, который проходил буквально у ступеней вокзаль­ного крыльца, создавая тем самым хаотичность в движении пешеходов и предпо­сылки для ДТП. С другой стороны, с Амурского бульвара на площадь заходили, и достаточно далеко, почти к памятнику Ерофею Хабарову, трамвайные пути. Наш проект предусматривал, в частности, строительство площади в трех уровнях. Первый, подземный, отдавался транспорту, второй – торговле, третий – пешеходам.

Реалии жизни внесли свои коррективы, проект изме­нился, он стал менее затрат­ным. Но транс­порт мы с пло­ща­ди увели, транзитный будет идти по улице, которая пока условно называется Новой Ленинградской, для автомашин строится манежная стоянка (проект ООО «Дальневосточная архитектурная компания»). Положены по-другому трамвайные пути, их раздвинули и опустили в «тело» Амурского бульвара. И торговых киосков, палаток, стихийных рынков и рыночков (их насчитывалось почти 70), которые окружали площадь со всех трех сторон и отнюдь ее не украшали, тоже не будет – для торговли, общественного питания и бытового обслуживания построен торговый центр (проект ООО «Дальневосточная архитектурная компания»). А хабаровчане и гости города смогут спокойно выйти на просторную Привокзальную площадь, оглядеться, присесть отдохнуть на лавочку в тени наших дальневосточных сосен, полюбо­ваться памятником основателю города Ерофею Хабарову и послушать журчание фонтанов.

Частью данного проекта является рекон­струкция улицы Ленинградской и строитель­ство улицы Новой Ленинградской, которая проходит по переулку Ленинградскому, пересекает Привокзальную площадь и уходит на улицу Серышева. Эта новая улица возьмет на себя транспортный поток с Привокзальной площади. На границе площади и Амурского бульвара под ней сооружен подземный пешеходный переход, а в районе детской эстетической школы и гимназии в целях безопасности школьников построен двухуровневый надземный пешеходный переход.

Ирина Владимировна прекрасно знает каждый нюанс хода строительства этого знакового для города объекта. Архитекторы института были на Привокзальной площади каждый день. Это действительно очень важная и интересная стройка. Не менее интересна и история самого института, работающего в нашем регионе уже многие десятки лет, – он был создан в 1936 году для проектирования объектов железнодорожного транспорта, а со временем стал институтом широчайшего профиля.

Железная дорога всегда была как бы государством в государстве, имея в своем ведении не только чисто железнодорожное хозяйство, но и станции, пристан­ционные объекты, а также свои поселки – с жилыми административными зданиями, школами, детскими садами, больницами и поликлиниками, социальной и коммунальной инфраструктурой. Институт проектировал объекты для всего Дальневосточного региона, куда входили Забайкальская, Читинская, Сахалин­ская и Дальневосточная железные дороги, Байкало-Амурская магистраль. По его проектам построены поселки Хасан в Приморье, Сулук и Горин на БАМе. В числе последних разработок – реконструкция железнодорожного вокзала и Дома культуры железнодорожников в Южно-Сахалинске, четырехэтажный торговый центр в Советской Гавани, на стадии переговоров проектирование еще одного торгового центра в поселке Ванино.

Развиваясь, «Дальгипротранс» осваивал новые направления проектной деятельности, в том числе автодорожное проектирование – дороги, развязки и путепроводы, мосты и тоннели. Все автомобильные развязки в Хабаровске построены по проектам института. Можно назвать двухуровневую развязку в центре города, связывающую улицы Ленинградскую и Карла Маркса, развязку в Первом микрорайоне и на улице Краснореченской, развязку на улице Большой. Реконструкция улицы Пионерской, проспекта 60-летия Октября, автодорожный обход города от моста через Амур до села Тополево (автодорога «Восток») также выполнены по проектам института. Масштабные работы уже проведены и предстоят в будущем по второй очереди автодороги «Восток», третьей очереди реконструкции Амурского моста, реконструкции улицы Дикопольцева с выходом, с одной стороны, на Волочаевскую в районе переулка Трубного, с другой стороны – по улице Металлистов, на Тихоокеанскую – в районе 51-й школы. Этот большой проект будет осуществляться в три этапа. Одна из его частей по реконструкции улицы Дикопольцева от переулка Саперного до улицы Яшина сейчас проходит экспертизу, вторая находится в стадии предпроектных проработок.

Не исключают в институте возможности своего участия в проектировании объектов АТЭС во Владивостоке. Это будет и большой, и очень значимый проект, составная часть грандиозного проекта строительства дороги на Русский остров к саммиту стран Азиатско-Тихоокеанского региона в 2012 году.

С газификацией региона, связанной с освоением Сахалинского шельфа, в институте появилось новое направление деятельности, которое возглавил отдел инженерного обеспечения. Институт занимается проектированием нефте- и газопроводов, газораспределительных станций и всех связанных с ними объектов. Вообще в ОАО «Дальгипротранс» сегодня 15 отделов, 470 сотрудников и полный портфель заказов. Здесь сильная, высокопрофессиональная и дружная команда, состоящая как из мэтров проектирования и изыскательных работ, так и из молодых специалистов, делающих пока первые, но весьма уверенные шаги.

Высокое качество проектно-сметной документации, оптимальные сроки ее подготовки, использование всех новейших технологий и материалов, а также оригинальность архитектурно-планировоч-
ных решений можно назвать залогом востребованности интеллектуального потенциала института, по праву занимающего одно из лидирующих мест в своей отрасли. Здесь с одинаковым блеском и высокой степенью надежности выполняют и грандиозные проекты, и проекты интерьеров вагонных и локомотивных депо. Перепачканные мазутом рабочие робы, бывшие непременным атрибутом этих ремонтных помещений, похоже, уходят в прошлое.

...Вряд ли мы, оценивая красоту и гармоничность Привокзальной площади или прилегающего к ней участка Амурского бульвара, будем задумываться о том, сколько труда и средств было вложено в это великолепие. Просто будем любоваться одетыми в гранит фонтанами на Привокзальной площади, гулять в сиянии фонарей по аллеям бульвара и фотографироваться на скамеечке рядом с бронзовой прекрасной незнакомкой у центра молодежного досуга, в который преображается кинотеатр «Дружба». Будет и такой уютный и милый уголок на вымощенной брусчаткой и гранитом площади у центра, идея создания и проект которой также принад­лежат ОАО «Дальгипротранс». Идей у этого коллектива много! Например, создание музея истории первого моста через реку Амур, оригинальный проект которого выполняется по заказу ДВЖД. А самое главное – институт открыт к сотрудничеству и гарантирует, что оно будет надежным и взаимовыгодным.

Валентина Леонова.

ОАО «Дальгипротранс»
680628, г. Хабаровск,
ул. Шеронова, 56,
тел.: 30-51-09, 21-66-82

Источник: «Архитектура и строительство Дальнего Востока» №5(62) 2008.