Дальгипротранс

С.А. Дмитриев, генеральный директор ОАО "Дальгипротранс", Хабаровск

ОАО "Дальгипротранс" - единственный специализированный институт в Дальневосточном регионе, обеспечивающий проектной документацией объекты транспортного строительства от Байкала до Сахалина и от БАМа до южных портов Приморья.

Приказом Наркомата путей сообщения № 99/Ц от 15.06.1936 г. на базе проектного бюро Уссурийской железной дороги было создано Дальневосточное отделение "Дальтранспроект". Численность коллектива в год его организации составляла 119 человек, из которых ИТР было 83. Руководил коллективом в те годы Иван Данилович Павлов.

В предвоенный период Дальтранспроект принимает участие в изысканиях и проектировании вторых путей Транссибирской магистрали, различных подъездных путей, железнодорожных станций и узлов. Объектами этого периода были: подъездной путь к будущему Амурскому ЦБК; железная дорога Сковородино - Рейново; реконструкция линии Бурея-Райчиха; развитие железнодорожных узлов Хабаровск, Владивосток, Уссурийск; развитие локомотивного и вагонного хозяйства на станциях Уссурийск, Бикин, Ружино, Сковородино; реконструкция и восстановление мостов Уссурийской железной дороги после паводка 1938 г.

К началу 1941 г. возросла оснащенность производственных подразделений, стали улучшаться жилищные условия.

За пять предвоенных лет работы коллектив института вырос до 270 человек, а объем выдаваемой документации увеличился в 3 раза. Дальтранспроект приступил к проектированию довольно сложных объектов: железнодорожная линия Свободный - Благовещенск, железная дорога к морской бухте Ольга, подъездной путь к Кимканскому железорудному бассейну.

Великая Отечественная война изменила планы и задачи народного хозяйства и подчинила работу института требованиям сурового военного времени. Резко возросли заказы на объекты оборонного значения. 30 человек ушли на фронт, остальные кадры были забронированы и остались на Дальнем Востоке. Ведущие специалисты были мобилизованы на выполнение срочного задания - изыскания трассы нефтепровода Оха - Комсомольск, который приобрел в то время жизненно важное значение для всей страны. Работы выполнялись под руководством начальника титула Мицкевича, начальников партий Полухина, Попова, Сидоренко. Разрабатывались проекты спецобъектов, цехов изготовления мин и снарядов, краткосрочного восстановления мостов на случай их разрушения, подъездных путей к шахтам Ургала, Сахалина, Бурей, Приморья.

В 1943 г., после начала наступления наших войск, Дальтранспроект сформировал проектно-восстановительную экспедицию и составе в 50 наиболее квалифицированных специалистов и направил их на восстановление Московско-Донбасской, Львовской, Одесской, Кишиневской и Юго-Западной железных дорог. В нее вошли Киницкий, Будков, Мамонтов, Хисматов. Мельников, Король, Косиняев, Кузнецов и многие другие. Численность коллектива ИТР сократилась до 42 человек. Годы войны были самыми тяжелыми в истории института.

В январе 1945 г. институт возглавил Михаил Александрович Шапошников. Когда на Дальнем Востоке развернулись стремительные военные действия, Дальтранспроект принял в них самое активное участие. По приказу Союзтранспроекта 10 августа 1945 г. в суточный срок была сформирована фронтовая экспедиция в составе Управления военно-восстановительных работ № 8 и направлена на Харбинский железнодорожный узел. В состав экспедиции вошли Ефремов (руководитель), Косиняеи, Будков, Кищук, Резник, Попов, Ганжа, Кощеева, Возник, Величко и другие.

Многие сотрудники Дальтранспроекта в годы войны были награждены боевыми орденами и медалям. Лучшей оценкой институту была благодарность специалистам Дальтранспроекта, отмеченная в приказе по войскам Дальневосточного фронта, подписанном генералом армии Пуркаевым.

Послевоенные годы характерны для института возрастанием объема работ. Увеличивается численность ИТР за счет пополнения молодыми специалистами, в основном Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта. К концу 1950-х гг. коллектив института составлял более 300 чел.

В 1951 г. Дальтранспроект был реорганизован в проектно-изыскательский институт "Дальгипротранс" системы Главтранспроекта МПС с последующей передачей его в 1954 г. вновь образованному Министерству транспортного строительства. Из наиболее крупных объектов этого периода следует отметить следующие: железные дороги Победино-Ныш, Варфоломеевка-Новомихайловка, Ильинск-Арсентьевка, продолжение Оборской железной дороги (ветка Золотая-Сукпай), электрификация Дальневосточной железной дороги на участке Уссурийск-Владивосток.

Шестидесятые годы отмечаются наращиванием производственных мощностей строительных трестов на Дальнем Востоке, увеличением количества строящихся объектов и объемов проектно-изыскательских работ. Численность коллектива института увеличилась до 600 чел., окрепла материальная база, пополнился парк буровой и автотранспортной техники, построены ремонтные мастерские, расширилась площадь производственного здания, построено 4 жилых дома. Много ; сил и энергии укреплению материальной базы института и решению социальных ^: вопросов отдавал Сергей Петрович Миленышев, который был начальником Дальгипротранса на протяжении 15 лет (с 1959 до 1974 г.). Заметный след в истории института оставил главный инженер института тех лет (1961-1968 г.) Георгий Сергеевич Переселенков - талантливый инженер, энергичный организатор, сплотивший дружный коллектив молодых специалистов на творческий поиск нестандартных инженерных решений.

Наибольший объем проектных работ в 1960-е и начале 1970-х гг. связан с переводом на тепловозную тягу, оборудованием автоблокировкой Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. В это время проектируются вторые пути на участке Угловая-Находка, железные дороги Альба-Ноглики, Екатериновка-бухта Врангеля, мостовой переход через р. Амур с развитием узла Комсомольск, паромная переправа Ванино-Холмск с развитием железнодорожных узлов Ванино и Холмск, комплексное развитие перегрузочной станции Хасан, электрификация участка железной дороги Архара-Хабаровск и другие объекты.

Яркую страницу в истории института занимает Байкало-Амурская магистраль. В 1967 г. приступили к выполнению проектно-изыскательских работ на Восточном участке БАМа от Ургала до Комсомольска протяженностью более 500 км. Изыскательские работы выполнялись силами двух экспедиций (начальники Попов, Рязанцев). Основные полевые подразделения возглавляли начальники партий Герасимов, Ганжа, Коростелев, Михеенков, Шергин, Пруглов. Общее руководство работами с 1967 по 1972 г. осуществлял автор проекта Б.И. Солодовников. Особенно напряженный период в работе института наступил после принятия в июле 1974 г. Постановления "О строительстве Байкало-Амурской магистрали". В это время на трассе Восточного участка работали 6 изыскательских партий и один мостовой отряд, всего 200 чел. Одновременно с выполнением работ по техническому проекту выдавали рабочие чертежи на строительство. Объем работ по объектам БАМа достигал 40 % годового плана института. Построенный по проекту Дальгипротранса Восточный участок БАМа введен в постоянную эксплуатацию на год раньше установленного срока.

Специалисты института успешно справились с порученным ему заданием. С большой ответственностью работал авторский коллектив, который возглавляли главные инженеры проекта Астафьев и Смяловский, авторы разделов проекта Егоров, Павлов, Малый, Вождев, Семин, Бульба, Петренко, Попов, Теплицкий, Цесарский, Каневский, Данилевич, Лаврентьева. Начальником института в этот период (с 1974 до 1978 г.) был Михаил Иванович Шелудько, а с 1978 до 1989 г. - Борис Николаевич Гамаузов. За успешное выполнение заданий по изысканиям и проектированию БАМа указом Президиума Верховного Совета СССР от 25.10.1984 г. Дальгипротранс награжден орденом "Знак Почета", коллективу вручен также Диплом III степени ВДНХ СССР.

1980-е годы характерны для Дальгипротранса стабильностью и практически неменяющейся численностью коллектива (650-680 чел.). К этому времени материальная база значительно укрепилась, построены новое здание института, база механизации. Много внимания уделялось повышению качества проектов и эффективности проектных решений. Наиболее важными транспортными объектами этого периода были вторая очередь паромной переправы Ванино-Холмск, электрификация участка Хабаровск-Бикин, электрификация Забайкальской железной дороги, федеральная автомобильная дорога Чита-Хабаровск на участке Свободный-Белогорск-Завитинск, усиление линии Известковая-Ургал, подъездные железная и автомобильная дороги к Ерковецкому  угольному  разрезу,   обход  зоны   затопления  Бурейской  ГЭС, реконструкция автодороги Оха-Ноглики.

В соответствии с указом Президента России от 01.07.92 г, № 727 Дальгипротранс в августе 1993 г. преобразован в акционерное общество, а 13 июня 1996 г. в открытое акционерное общество "Дальгипротранс". Начиная работать в условиях формирования рыночной экономии, учитывая сокращение объемов работ и задержки в оплате выполненных работ, была проведена реорганизация коллектива. За период с 1989 г. по 1996 г. численность сократилась с 670 до 270 чел. Тем не менее удалось сохранить производственно-технический потенциал института и он продолжает работать.

В настоящее время ведутся работы по таким важным объектам Дальневосточного региона как реконструкция моста через Амур у Хабаровска с подходами к нему, строительство федеральной автодороги "Амур", строительство федеральной автодороги "Восток" (Хабаровск-Находка), электрификация Дальневосточной железной дороги на участке Бикин-Сибир-цево, депо электропоездов на станции Хабаровск, реконструкция мостовых переходов Сахалинской железной дороги, газификация г. Амурск и пос. Эльбан.

За время существования института много работ выполнено в Хабаровске. По проектам института в краевом центре построено около 50 зданий и сооружений различного назначения, в т.ч. здания управления ДВжд, горкома партии, железнодорожного вокзала, набережная Амура, более 20 крупных жилых домов, несколько транспортных развязок.

Труд коллектива неоднократно отмечался государственными наградами, поощрениями Минтрансстроя и местных органов власти. 33 сотрудника института награждены орденами и медалями СССР, 201 чел. - медалью "За строительство БАМ", 236 чел. - медалью "Ветеран труда", 14 чел. - знаками "Заслуженный строитель РФ", "Почетный железнодорожник" и "Почетный транспортный строитель", 11 чел. удостоены премии Совета Министров СССР, из которых 6 человек - за принятие нетрадиционных решений при проектировании и ввод в эксплуатацию паромной переправы Ванино-Холмск.

У коллектива есть уверенность, что с подъемом экономики в стране знания и опыт специалистов Дальгипротранса будут востребованы и в дальнейшем. Есть много проблем в регионе, требующих своего решения, в частности: дальнейшее развитие и усиление Транссибирской магистрали, учитывая ее значение в развитии международных и культурных связей; развитие транспорта Сахалина, в т.ч. улучшение транспортного обслуживания северо-восточной части Сахалинской области в связи с разработкой месторождений нефти и газа на морском шельфе; все более актуальной становится задача создания устойчивой транспортной связи между материком и Сахалином, учитывая старение паромов "Сахалин"; газификация Дальневосточного региона; строительство подъездных путей к новым месторождениям углей; строительство транспортных развязок; необходимо дальнейшее развитие транспортных связей Дальнего Востока с Китаем и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона в связи с расширением экономических связей, а это требует развития существующих и строительства новых морских портов, пограничных переходов. И коллектив института готов выполнить предстоящие задачи. Для этого есть специалисты с большим опытом работы, хорошо ориентирующиеся в местной специфике проектирования. Несмотря на финансовые трудности, руководство института постоянно занимается техническими перевооружением и принимает все меры для создания качественной и конкурентоспособной продукции. В Дальгипротрансе есть необходимый геодезический инструмент и геологическое оборудование, современные технические средства для копирования и размножения документации.

Все это позволяет нам с уверенностью смотреть в будущее и надеяться, что мы вместе со всеми транспортными строителями внесем свой вклад в развитие инфраструктуры России.

(Опубликовано в журнале «Транспортное строительство», №12 за 2000г.)