«Дальгипротранс» - дороги нового века

Инженеры проектно-изыскательского института транспортного строительства «Дальгипротранс» в состоянии сделать проект любого объекта для города и края. Но более всего институт востребован при проектировании транспортных магистралей различного назначения.

Ещё лет пять назад хабаровчане были бы изрядно удивлены, если бы им рассказали например, о том, что на пересечение улиц Карла Маркса и Ленинградской вместо неудобного перекрестка появится современная автомобильная развязка. Или что на улицу Пионерскую можно будет попасть не по узкой чуть ли не грунтовой дороге, а по новой современной магистрали и путепроводу. Или что «выскочить» на Комсомольскую трассу можно будет в объезд города по новой скоростной дороге, минуя центр Хабаровска с его постоянными пробками. Много ещё чему удивились бы горожане конца прошлого века, узнай они, как будет выглядеть Хабаровск спустя каких-то пять лет.

Что и говорить, строительными организациями проделана просто ошеломляющая работа по реконструкции старых и возведению новых транспортных и других объектов в краевом центре. Но любой человек, даже очень далёкий от строительства, понимает, что прежде, чем что-то построить, нужно знать, как это сделать. То есть составить проект. И, наверное, не случайно городские и краевые власти доверяют проектирование многих значимых новостроек в Хабаровске и Хабаровском крае одному и тому же исполнителю - проектно-изыскательскому институту транспортного строительства «Дальгипротранс».

Хочется отметить тот факт, что «Дальгипротранс» - институт комплексный. То есть его сотрудники в состоянии не только спроектировать, скажем, автомобильную дорогу или железнодорожную ветку, но и всю сопутствующую им инфраструктуру: подъездные пути, транспортные развязки, их освещение, школы, туалеты, бани и многое, многое другое. Работа проделывается большая, ведь при проектировании нужно учитывать практически всё: особенности рельефа (который на Дальнем Востоке повсеместно очень сложный), то, как проектируемый объект впишется в ландшафт, да ещё сделать так, чтоб заказчик остался доволен. Институт выдаёт «на-гора» проект объекта в таком виде, чтобы другим после не пришлось что-то исправлять или доделывать. Поэтому заказчики «Дальгипротранса» высоко ценят работу института, доверяют самые сложные работы и заваливают заказами. Откроем небольшой секрет: сегодня «Дальгипротранс» даже вынужден отказывать некоторым заказчикам, потому что работы невпроворот.

Когда наши корреспонденты в последний раз встречались с руководством «Дальгипротранса», институт занимался проектом путепроводной развязки улиц Карла Маркса Ленинградская. Между прочим, развязку в этом месте институт предлагал построить ещё в 50-е годы, когда не было ни гостиницы «Турист», ни пятиэтажной «хрущевки» напротив неё. Второй раз путепровод в центре Хабаровска взялись проектировать в 80-е годы. Но дело затянулось, а потом грянула перестройка. И только в 2001 году развязку удалось построить. В этом, несомненно, заслуга краевых властей и строителей объект пущен в эксплуатацию в самые сжатые сроки. «Дальгипротранс», на кульманах которых разрабатывался проект развязки, вынужден был работать, как и все, в ускоренном темпе. Но с учетом того, чтобы от скорости не пострадало качество. Зачастую строительство велось, как говорится, «с листа» - чертежи передавались подрядным организациям чуть ли не из рук проектировщиков. И благодаря огромному напряжению сил, развязка была сдана вовремя и с соблюдением всех необходимых требований. Этот опыт (работа «с листа») пригодилась дальгипротрасовцам еще не раз. Таким же образом велись работы по возведению подземных переходов в районе остановок «Павленко» и «Большая». К ним мы еще вернемся. А первой ласточкой в обширном дорожном строительстве последних лет стала развязка в районе улиц Запарина – Калинина - Пионерская. Сотрудникам «Дальгипротранса» пришлось доказывать всем и вся её необходимость и то, какой вид должен иметь путепровод. Между прочим, и это наверняка мало кому известно, сегодня работает лишь первая очередь развязки на Пионерской. Проект, разработанный «Дальгипротрансом», включает в себя и вторую дорогу вдоль берега Амура. Но, как, водится, её строительство пока отложено. До лучших времен.

Все эти объекты, по словам руководителей «Дальгипротранса», удалось построить лишь после того, как, разумеется, появились деньги. А деньги появились тогда, когда за дело строительство дорог и других социально-значимых объектов на территории края взялся лично губернатор Виктор Ишаев. В частности, он принял под свой контроль деятельность территориального Дорожного фонда, и финансы потекли в нужном направлении на строительство и реконструкцию.

Но все это и многое другое уже в прошлом. Чем же живет институт сейчас и какие подарки готовит хабаровчанам и жителям края? Об этом нам рассказал главный инженер проекта ОАО «Дальгипротранс» Олег Алексеевич Гриневич.

Наверное, уже все хабаровчане и многие гости города стали свидетелями того, что на проспекте 60-летия Октября появились некие циклопические сооружения. Это гигантские опоры, на которые вскоре лягут пролетные строения эстакады. Хоть и называется новостройка неброско «автодорога с улицы Ленинградской с выходом на Восточное шоссе», значение её трудно переоценить. Проект, разработанный «Дальгипротрансом», включает в себя эстакаду протяженностью полтора километра, которая пройдет над распределительным кольцом. Проект индивидуальный. Он выполнен с учётом конкретных условий автомобильного движения, с учетом характерных рельефных и других особенностей (которые включает в себя, в частности, наличие железной дороги, найти способ пересечения которой было одной из самых сложных задач для проектировщиков. Предлагалось даже пустить дорогу под железнодорожным полотном, но впоследствии свой выбор проектировщики «Дальгипротранса» остановили на эстакаде). Как уверил нас Олег Алексеевич, второй такой развязки уже нигде построено не будет. Да и на всем Дальнем Востоке она будет самая высокая. Судите сами опоры эстакады вознесутся на 10 метров над поверхностью дороги.

Хабаровск давно нуждался в разгрузке автомобильных дорог. Сейчас город пронизывают три крупные автомобильные артерии. Первая включает в себя улицы Тихоокеанскую – Калинина - Пионерскую, вторая Волочаевскую - Краснореченскую, ну и третья Шелеста – Большую - проспект 60-летия Октября. Кстати, последняя появилась лишь после окончания строительства развязки на перекрестке улиц Воронежская – Шелеста - Большая. Направления то есть, но ни одно из них напрямую между собой не соединено. Строительство распределительного кольца на проспекте, по мнению Олега Гриневича, хоть частично, но все же решит эту проблему. Новая развязка поможет «выбросить» транспортный поток с улицы Ленина сразу на проспект 60-летия Октября, а оттуда хоть в Южный, хоть в Северный, хоть за город. По крайней мере, по оценкам специалистов, со сдачей объекта, которая намечается на 20 октября этого года, в аккурат ко дню рождения края, центр города «разгрузится» как минимум процентов на тридцать. «Было бы неплохо построить что-то подобное и в районе улицы Юности, -мечтает Олег Алексеевич, - тогда бы транспортная схема города имела хоть какой-то сложившийся вид». А ведь известно, что если чего-то очень хотеть, то это обязательно сбудется!

Мостовой переход через Амур по проекту «Дальгипротранса» должен соединять две федеральные дороги «Амур» (Чита-Хабаровск) и «Восток» (Хабаровск-Находка). Дорога, соединяющая две федеральные трассы, проходит в обход Хабаровска и сдается проектировщиками по частям. Подробности мы узнали у главного инженера проекта Геннадия Степанова.

Первая часть это левобережные и правобережные подходы к мостовому переходу. Они уже давно существуют не только в проекте, но и в жизни. Вторая часть проекта, которая была сдана полтора года назад, - это участок дороги от моста через улицу Тихоокеанскую до улицы Воронежской. Сейчас там уже носятся машины. Третий участок - от Воронежской до Матвеевского шоссе по проекту включает в себя еще и автомобильный и пешеходные мосты. Уже сейчас эта трасса выполняет свою основную функцию осуществляет транзит автомобильного транспорта. Машины, вместо того, чтобы миновать Хабаровск через его центр, приводя в негодность и так разбитые дороги, едут теперь в объезд. Польза дороги очевидна.

Сообщаем еще одну новость: «Дальгипротранс» приступил к работе над проектами двух подземных переходов на площади имени Ленина краевого центра. Один напротив Академии государственной службы (бывшая ВПШ), как раз на том месте, где сейчас существует пешеходный переход, второй на пересечении улиц Муравьева-Амурского и Пушкина. В этом году идут лишь изыскательские работы, строительство же на площади Ленина развернется следующим летом. При этом, несомненно, будет учтен опыт, приобретенный при строительстве переходов на «Павленко» и «Большой». Между прочим, среди вариантов при проектировании пешеходных переходов в районе остановок «Большая» и «Павленко» был и такой, который предусматривал строительство надземных переходов. И хоть он в плане реализации был проще и дешевле, от него отказались во благо удобства горожан. И действительно ну кто полезет на верхотуру? Большинство бы продолжало бегать через дорогу. Такие уж мы люди.

Подземные переходы на площади Ленина будут выглядеть намного изящнее своих существующих собратьев: выходы сделают небольшими, но обязательно оборудованными козырьками. При дальневосточной зиме иначе нельзя. Наш суровый климат добавляет забот при строительстве новых объектов всем: и проектировщикам, и подрядчика. Только тот факт, что земля у нас промерзает на глубину почти в три метра (в Москве, например, не более одного), ставит перед сотрудниками «Дальгипротранса» дополнительные требования к проекту. И строить какие-то типовые подземные переходы в Хабаровске просто невозможно. Поэтому инженеры «Дальгипротранса» должны создавать индивидуальные проекты для каждого конкретного строительства. Что, собственно, они с успехом и делают.

Сейчас в институте озабочены еще одной проблемой как разгрузить дороги в Южном микрорайоне. То ли расширить улицу Суворова, то ли достроить улицу Панфиловцев (которая на плане города теоретически есть), чтоб она выходила на улицу Краснореченскую и далее на улицу Пионерскую. Ну а пока сотрудники «Дальгипротранса» днюют и ночуют в Южном микрорайоне, измеряя интенсивность транспортного потока, выбирая оптимальные варианты его распределения.

Было бы несправедливым, если бы мы зациклились лишь на новостройках краевого центра. Ведь «Дальгипротранс» проектирует объекты для всего Дальнего Востока. В частности, для города Ванино им выполнены эскизные проработки, по которым, возможно, будет разработан проект въезда в торговый порт, а также готовится проект очень красивого подземного пешеходного перехода на пересечении улиц Железнодорожной и Приморского бульвара. Понимая, что районная администрация ограничена в финансах, институт предложил ей пять вариантов перехода. Выбирай любой, на строительство какого хватит денег!

У комплексного транспортного института «Дальгипротранс» славное прошлое. Недавно он отметил свое 65-летие. Но каковы бы ни были заслуги организации в былые годы, свой профессионализм ей необходимо подтверждать постоянно. Возможно же это только при отличной работе, которая у «Дальгипротранса» заключается в проектировании социально значимых объектов для города и края. И нужно отметить, что институт делает это на совесть.

Олег Савин
(Опубликовано в газете «Регион ДВ» №2(19), за март 2002г.)