ОАО «Дальгипротранс»: Изыскатели идут впереди

Дальневосточный проектно-изыскательский институт транспортного строительства, коротко – ОАО «Дальгипротранс», является старейшей в крае проектной организацией и начинает свою историю с 1936 года, когда Приказом Наркомата путей сообщения на базе проектного бюро Уссурийской железной дороги было создано Дальневосточное отделение «Дальтранспроект».

С самого начала его основным профилем планировалось проведение изыскательских работ и подготовка проектной документации для важнейшей составляющей транспортной инфраструктуры страны – железнодорожного сообщения, имевшего в те годы особенное, военно-стратегическое значение.

«Дальгипротранс» и в дальнейшем в основном сохранил транспортную направленность своей деятельности. Впоследствии, получив статус государственного проектного института, он принадлежал Министерству путей сообщения, а в 50-е годы, не меняя свой профиль, поменял «хозяина» – перешел в ведомство Министерства транспортного строительства СССР.

Свое профессиональное становление институт начинал с изыскательских и проектных работ для вторых путей Транссибирской железнодорожной магистрали, различных объектов, связанных с путевым хозяйством дальневосточных территорий, в том числе таких железнодорожных линий, как Сковородино-Рейново, Бурея-Райчиха и других, станций Хабаровск, Владивосток, Уссурийск, реконструкции и восстановления мостов.

В 1941–1945 гг. институт не прекратил свое существование, а продолжил работу уже с учетом военной специфики – проектировал объекты оборонного значения на Дальнем Востоке, железнодорожные узлы на территории Китая, занимался восстановлением Львовской, Одесской, Кишиневской и Юго-Западной железных дорог.

После войны «Дальгипротранс» возобновил свою мирную, созидательную деятельность. Он стал разработчиком проектно-сметной документации стратегически важных для региона и всей страны крупнейших транспортных артерий – Забайкальской и Дальневосточной железных дорог, проектировал железнодорожные линии и крупные транспортные объекты на Сахалине, в Приморье и Хабаровском крае.

Одной из самых ярких страниц истории института является участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали. В 1967 году он начал проектно-изыскательские работы на Восточном участке БАМа, от Ургала до Комсомольска, протяженность которого составляла более 500 км. Особенно напряженный период для института наступил после принятия в июле 1974 года Постановления «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». В то время одновременно с выполнением работ по техническому проекту институт выдавал рабочие чертежи на строительство.

Построенный по проекту «Дальгипротранса» Восточный участок БАМа был введен в постоянную эксплуатацию на год раньше установленного срока.

За успешное выполнение заданий по изысканию и проектированию Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 октября 1984 года институт был награжден высокой правительственной наградой - орденом «Знак Почета».

Затем в соответствии с Указом Президента России в начале 90-х годов Министерство транспортного строительства было упразднено и преобразовано в акционерное общество, произошли организационные изменения и в «Дальгипро-трансе», который с 31 августа 1993 года стал открытым акционерным обществом.

Наряду со своим традиционным транспортным профилем работы «Дальгипротранс» в течение последних десяти лет успешно занимается проектированием объектов промышленного и социального назначения, накопленный многолетний опыт работы позволяет ему делать это профессионально и качественно.

О том, что помогает институту поддерживать высокую профессиональную репутацию, какими объектами и выполненными работами он уже может заслуженно гордиться, что планирует делать «Дальгипротранс» в ближайшем будущем - главный инженер и первый заместитель генерального директора, заслуженный строитель России Александр ЛОБОДА:

- Конечно, одним из профессиональных плюсов нашего института является его 65-летний универсальный, во многом уникальный опыт работы по проектированию самых различных объектов.

Вторая, не менее важная особенность «Дальгипротранса» - его комплексность, выгодно отличающая нас от других аналогичных институтов. Это означает, что мы выполняем максимально полный цикл работ по изысканию, проектированию и инженерному обеспечению различных зданий, объектов и сооружений, начиная с инженерно-геологических и топографических изысканий, архитектурного проектирования и заканчивая авторским надзором. Делаем все, как говорится, «с нуля» и «под ключ». Заказчики и подрядчики знают, насколько важно, чтобы за все это отвечала одна организация. В институте профессиональный кадровый состав, у нас сейчас работают 450 человек, из них 380 инженерно-технические работники. Имеются специалисты практически 20 специальностей, с большим опытом изысканий и проектирования в сложных климатических и инженерно-геологических условиях.

Конечно, специфика нашей работы подразумевает и соответствующее техническое обеспечение. Думаю, оно у нас на должном уровне - проектирование сейчас осуществляется с помощью современных компьютерных технологий, в нашем арсенале качественная множительная техника, высокоточные геодезические инструменты, есть геологическая лаборатория, хорошее инженерно-геологическое оборудование, современные геофизические и другие приборы, в том числе спутниковые геодезические приемники и электронные тахеометры.

Сегодня мы имеем возможность выдавать нашим заказчикам документацию не только на бумаге, но и в электронном виде, на магнитных носителях.

На целом ряде построенных с нашей помощью объектов применялись новые научно технические решения, что позволило существенно снизить стоимость строительства. Институт является автором различных рекомендаций и разработок, у нас внедряется международный стандарт качества ИСО 9000.

Если же попытаться языком статистики выразить то, что уже сделано, то могу назвать такие основные цифры: по нашим проектам в Дальневосточном регионе построено и реконструировано более 2500 км железных и автомобильных дорог, 200 км вторых путей, свыше 500 зданий различного назначения, электрифицировано более 1500 км железных дорог, 80 больших мостов, 1000 км автоблокировки, многие километры линий связи и электропередачи.

- По каким направлениям сейчас вы работаете в регионе?

- В настоящее время занимаемся реконструкцией мостовых переходов Сахалинской железной дороги, газопроводом Сахалин–Комсомольск-на-Амуре–Хабаровск. Участвуем в развитии Транссибирской магистрали, объектов, связанных с транспортным обслуживанием Сахалинской области, будем продолжать работу по линии   газификации региона, проектированию подъездных   путей к новым месторождениям углей, новым транспортным развязкам, развитию объектов и сооружений железнодорожного транспорта, объектов краевого центра. Участвуем в разработке технико-экономического обоснования для такого большого проекта, как нефтепровод по маршруту Восточная Сибирь - Тихий океан. Обязательно будем заниматься углублением транспортных связей с нашими территориальными соседями из стран АТР.

- Хабаровск наверняка не остался без внимания вашего института...

- Разумеется, по проектам «Дальгипротранса» в городе построено около 50 зданий и сооружений. В их числе здания ДВЖД, Хабаровского государственного медицинского института, нынешней мэрии, а также набережная реки Амур, большое количество транспортных развязок, в том числе известная двухуровневая автодорожная развязка улиц Карла Маркса и Ленинградской, более 20 крупных жилых зданий, а также совмещенные с автодорогами железнодорожные мосты у Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре.

Разработаны и уже реализованы проекты реконструкции и строительства автодорог по улицам: Пионерская, Большая, Воронежская, Суворова, по проспекту 60-летия Октября, путепровода по улице Тихоокеанской, который сейчас обеспечивает проезд транзитного транспорта по федеральной трассе через Амурский мост из Приморского края в Амурскую область, не загружая улицы города. Что касается наших наиболее крупных заказчиков, то среди них я отметил бы Дальневосточный филиал ОАО «Российские железные дороги», «Дальтрансгаз», «Хабуправтодор», министерство строительства края.

 - Над какими объектами в краевом центре планирует работать институт в ближайшее время?

Можно выделить четыре основных объекта. Первый - улица Дикопольцева, имеется в виду расширение и переустройство участка от СЗК «Платинум Арена» до улицы Серышева, в том числе с «проколом», то есть новым эстакадным переходом туда с улицы Карла Маркса, который будет вместо существующего пешеходного по улице Дикопольцева.

Второй объект, которым мы планируем заняться в ближайшее время, — дальнейшая реконструкция улицы имени П.Л. Морозова.

Третий — городская привокзальная площадь. Ее планируется сделать полностью пешеходной, а транспорт направить по Ленинградскому переулку.

И четвертый объект - подземный пешеходный переход по улице Пушкина в районе площади Ленина. В настоящее время мы готовим всю необходимую проектно-сметную документацию.

 - То есть изыскатели и проектировщики в любом случае идут впереди?

 - Да, конечно, но это не означает, что мы в дальнейшем выпускаем из поля зрения наши сооружения и объекты. Каждый из них становится для нас родным, ведь мы вкладываем в него наши силы, знания и умения. И в дальнейшем вместе со строителями и эксплуатационниками несем ответственность за объект, занимаемся авторским надзором, принимаем участие в инженерном мониторинге в процессе его эксплуатации. А жизнь уже подтверждает правильность и надежность наших проектов и решений.

Алексей НИКИТИН

(Опубликовано в газете «Дальневосточные бизнес-вести» №4, май 2004.)