На Дальневосточной дороге создадут интермодальный маршрут

Электрички из Владивостока в аэропорт Кневичи пойдут по существующей железнодорожной инфраструктуре. Этот вариант участники проекта оценивают как наиболее приемлемый.

В 2008 году пассажирооборот аэропорта Кневичи составил 1 млн человек. Сейчас до «воздушных ворот» и обратно во Владивосток пассажиры добираются на автобусах и такси. Но в будущем, особенно с учётом проведения в 2012 году саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, здесь будет востребован и железнодорожный транспорт. На Дальневосточной магистрали прогнозируют, что пассажиропоток на данном направлении может составить 350–375 тыс. человек в год.

Как рассказал «Гудку» главный инженер ДВЖД Владимир Крапивный, дорога и институт «Дальгипротранс» подготовили несколько вариантов сообщения между столицей Приморья и аэропортом.

Первый предполагает использование действующего 52-километрового участка Владивосток – Артём-Приморский-1 (аэропорт расположен близ города-спутника Артём). Для этого нужно усилить верхнее строение пути, обновить контактную сеть и устройства железнодорожной автоматики. Новое строительство здесь минимально – 7 км пути до пассажирского терминала аэропорта.

Как отмечает главный инженер, развитие инфраструктуры увеличит скорость аэроэкспрессов.

«Электропоезда ЭД9М (парк моторвагонного депо Первая Речка. – Ред.) способны двигаться со скоростью 120 км/ч. Не исключено, что на дорогу могут прийти и высвободившиеся после запуска проекта скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург вагоны поезда «Аврора», возможно приобретение подвижного состава типа «Сапсан», – говорит Владимир Крапивный.

Однако развить такую скорость получится не везде. На 10-километровом участке Владивосток – Вторая Речка, проходящем вдоль Амурского залива Японского моря, из-за сложного плана пути (здесь много кривых малого радиуса) скорость движения поездов ограничена до 60 км/ч.

«Реконструкция поднимет скорость до 80 км/ч, но чтобы смягчить профиль, придётся сносить много жилых домов. Да и экологические последствия столь значительного антропогенного воздействия на рельеф морского побережья неизвестны», – отметил главный инженер.

В другом варианте нынешняя инфраструктура используется лишь до станции Вторая Речка, а до станции Артём-Приморский-1 и терминала планируется строительство нового пути с кривым радиусом не менее 800 м и разноуровневыми развязками в местах пересечения с автодорогами. В этом случае скорость реально довести до 120 км/ч.

Есть и третий вариант, который позволил бы вовсе уйти от скоростных ограничений. Это строительство обходной трассы, которая из городской черты выходила бы через лесной массив, а затем, огибая Уссурийский залив, пролегала через популярную зону отдыха в бухте Лазурная (Шамора).

«Это самый дорогостоящий проект, сроки окупаемости которого пока просчитать невозможно», – сказал Владимир Крапивный.

Он добавил, что в своё время «Дальжелдорпроект» подготовило общие проектные решения по созданию скоростной магистрали на участках Владивосток – Уссурийск и Владивосток – Артём. На основании этих проработок «Гипротранстэи» так оценил коммерческую эффективность проекта – окупаемость недостижима даже за 30 лет.

«С учётом реального финансирования, думаю, наиболее оптимальным остаётся вариант последовательного повышения скорости пригородных поездов с использованием существующей инфраструктуры. Собственно, в этом направлении в последние годы и идёт работа. Финансовые вливания в ремонт и усиление основных фондов дороги предусматривают в том числе повышение участковой, технической скорости поездов», – заметил главный инженер.

Об инвестициях в развитие пригородного железнодорожного транспорта говорит и заместитель начальника ДВЖД Сергей Фомичёв. По его словам, за шесть лет износ моторвагонного подвижного состава снижен более чем в два раза – с 60,9% до 28%. За последние три года на дорогу поступило семь электропоездов ЭД9М общей стоимостью 865 млн руб.

Предложения об организации прямого пассажирского сообщения до аэропорта Кневичи требуют экономического просчёта. На состоявшемся в ноябре в Минтрансе в Москве совещании по данному вопросу было решено определить заказчика и исполнителя проектно-сметной документации. Кроме того, нужно выяснить, кто станет инвесторами проекта.

«Целесообразно в качестве источников для его реализации рассматривать средства всех заинтересованных сторон: кроме ОАО «РЖД» ещё регионального, федерального бюджетов, а также самого международного аэропорта», – подчеркнул Владимир Крапивный. Он уточнил, что, по предварительной оценке, стоимость работ может составить порядка 15 млрд руб.

В администрации Приморья склоняются к варианту, который на ДВЖД считают наиболее оптимальным, но полагают, что запустить аэроэкспресс возможно на начальном этапе и без больших вливаний в усиление инфраструктуры.

«Безусловно, ОАО «РЖД» может искать соинвесторов. Вместе с тем строительство подъездного пути протяжённостью 7 км от существующей линии к новому терминалу ОАО «Международный аэропорт Владивосток» будет не так затратно», – сказал директор краевого департамента промышленности и транспорта Игорь Хрущёв.

По его словам, помимо перевозки пассажиров по новой линии можно будет доставлять топливо на новый топливно-заправочный комплекс, который построят при модернизации международного аэропорта.

Сообщает http://www.gudok.ru/