Экономика борьбы за человека

ДВЖД старается сохранить кадровый потенциал БАМа

На дороге опасаются, что Байкало-Амурскую магистраль ждёт отток квалифицированных кадров.

Об этом шла речь на конференции, посвящённой выполнению условий коллективного договора.

«Сейчас на уровне ОАО «РЖД» рассматривается вопрос о переключении транзитного вагонопотока с северного широтного хода на Транссиб. Экономия от этой меры составит 290 млн руб. Но в среднесрочной перспективе мы можем понести потери – вложенные в инфраструктуру БАМа инвестиции, а главное, могут возникнуть проблемы с кадрами. Кто будет работать, когда начнут реализовывать масштабные проекты, транспортное обслуживание которых должен осуществлять БАМ?» – спрашивал в своём выступлении замначальника ДВЖД по экономике и финансам Владимир Рубан.

Он рассказал, что, например, уже сегодня строящийся Олёкминский ГОК устанавливает зарплаты чуть выше заработка монтёров пути. Как результат на станцию Лопча направляются путейские бригады с Тынды.

Владимир Рубан предложил закрепить за северным широтным ходом шесть пар поездов, которые планируется перенаправить на Транссиб. Вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко, присутствовавший на конференции, пообещал уделить этому вопросу особое внимание, отметив, что ДВЖД нельзя потерять кадровый потенциал.

«Вместе с тем дороге необходимо внимательно рассмотреть весь технологический процесс, обратить ещё раз внимание на загрузку персонала, повышая трудовую, производственную дисциплину. И использовать все возможности по сохранению контингента», – подчеркнул он.

Как сообщил начальник ДВЖД Михаил Заиченко, в этом году в условиях финансовой нестабильности Дальневосточная магистраль должна сократить свои эксплуатационные расходы на 7 млрд руб., но без сокращения штата.

По словам главного инженера ДВЖД Владимира Крапивного, на магистрали уже оптимизируется перевозочный процесс. Дорога освоила регулярное движение грузовых поездов повышенного веса на участке Хабаровск – Смоляниново – Находка и планирует в ближайшее время начать его на участке Высокогорная – Токи. Это позволяет перевозить большее число грузов меньшим числом поездов и экономить на эксплуатации локомотивов, использовании труда машинистов и их помощников и работе по переформированию приходящих на ДВЖД длинносоставников с других дорог.

А за счёт сквозного прохода локомотива по большому кольцу со станции Беркакит до станции Сковородино без захода в депо Тында с 48 до 65 часов увеличено время пробега тепловозов между техническим обслуживанием и снижено накладное время локомотивных бригад. Кроме того, в ряде пунктов локомотивные бригады меняются прямо на станционных путях, что экономит до 50% вспомогательного времени.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск
© «Гудок», 11.02.2009