Через скалы – к морю

Заканчивается подготовка к строительству нового Кузнецовского тоннеля

У восточного портала будущего Кузнецовского тоннеля завершается монтаж горнопроходческого комплекса Robbins. К выработке скальных пород строители приступят уже в начале ноября.

Прокладка нового тоннеля на участке Оунэ – Высокогорная северного широтного хода ДВЖД на Кузнецовском перевале потребовалась в связи с тем, что действующий тоннель не соответствует современным стандартам движения.

На Высокогорной идёт монтаж мини-завода
по производству бетона

«Затяжной уклон этого инженерного сооружения позволяет проводить на порт Ванино поезда весом не более 3,4 тыс. тонн, и то при тройной локомотивной тяге. Кроме того, тоннель, построенный в 1945 году, требует капитального ремонта», – сказал «Гудку» главный инженер Комсомольского отделения ДВЖД Сергей Рябов.

Облегчить доступ в порт Ванино должен обходящий сопки новый тоннель, уклон которого будет более пологим, что позволит увеличить вес поездов до 5,6 тыс. тонн.

Реализация проекта началась в 2007 году, а сейчас строители завершают подготовку к горнопроходческим работам.

В конце минувшей недели железнодорожниками на станции Высокогорная были включены в электрическую централизацию стрелки ответвлений от главного хода на обходной участок Высокогорная – Оунэ. До этого в чётной горловине станции перенесли продольную линию электропередачи и три сигнальных устройства, уложили два стрелочных перевода.

«Новые стрелки ускорят работы по обустройству подходов к новому тоннелю. В декабре планируется уложить на обходном участке рельсошпальную решётку. Для неё уже почти готова насыпь, сейчас там заканчивается подготовка водопропускных сооружений. После приёмки комиссией шестикилометрового участка пути движение от станции Высокогорная к восточному порталу нового Кузнецовского тоннеля будет открыто», – отметил Сергей Рябов.

К этому моменту специалисты ОАО «Бамтоннельстрой», субподрядной организации, приступят к разработке скальных пород. Сейчас у входа в будущий тоннель завершается монтаж проходческого комплекса американской фирмы Robbins с режущей головкой диаметром 4,3 м. Это устройство предназначено для работы с наиболее крепкими горными породами, которые характерны для Кузнецовского перевала. В ноябре, после тестирования машины, планируется приступить к проходке дренажной штольни.

Ожидается, что каждый месяц комплекс Robbins будет проходить по 300 м и уже осенью следующего года выйдет через западный портал тоннеля.

Следом за ним пойдёт итальянский проходческий комплекс Lovat с диаметром резания 10 м. Он будет переброшен к месту строительства уже будущей весной.

«Перед проходкой большой машины необходимо сделать разведочно-дренажную штольню для сброса воды с горного массива», – поясняет Сергей Исаков, начальник кузнецовского участка ведущего строительные работы ОАО «Бамтоннельстрой».

В тоннеле будут использоваться железобетонные тюбинги, образующие кольцо, с необходимыми для гидроизоляции резиновыми уплотнителями. Затем в пространство между тюбингом и скальной породой засыплют щебень и закачают бетон.

Со стороны восточного портала уже завершена выемка 1,5 млн куб. м грунта, рядом проложена притрассовая дорога, по которой автотранспортом будет доставляться бетон.

Одновременно обустраивается база тоннелестроителей, расположенная в Высокогорной. Там уже построены склад и открытая площадка для хранения инертных грузов, уложены два пути примыкания, идёт монтаж мини-завода по производству бетона. Для строителей из модульных блоков собраны два двухэтажных общежития на 240 человек, подготовлена столовая. В ближайшее время начнётся строительство административно-бытового корпуса с прачечной и душевыми.

Вместе с тем рост перевозок требует увеличения провозной способности участка Оунэ – Высокогорная уже в ближайшее время, тогда как строительство нового тоннеля будет окончено лишь в 2013 году.

Поэтому решено поезда массой не более 3,4 тыс. тонн, преодолевшие Кузнецовский перевал, дополнять вагонами для повышения массы состава на станции Высокогорная. Это даст возможность отправлять двумя поездами столько же груза, сколько сейчас перевозят три.

«Для этой цели в 2009 году необходимо провести реконструкцию Высокогорной, предусматривающую удлинение приёмо-отправочных путей до полезной длины в 71 условный вагон, частично модернизировать устройства автоматики и телемеханики. Кроме того, на Высокогорной добавят новые стрелки и сигналы, а в нечётной горловине станции заменят всё напольное оборудование и кабельные сети», – говорит Сергей Рябов. Также для повышения пропускной способности северного широтного хода на Комсомольском отделении до конца 2008 года будут сданы ранее законсервированные станции Мукунга, 18-й разъезд, Кумтэ, Почепта. А на одной из главных перерабатывающих станций отделения – Комсомольск-грузовой – в этом году будет завершена модернизация третьей очереди системы ЭЦ.

«В следующем году начнётся реконструкция станций Тумнин и Токи. Будут построены новые раздельные пункты Дюанка, Аксака, Нальды и Орокот, а также спроектированы семь станций, которые планируется построить в 2010 году», – сказал главный инженер Комсомольского отделения.

Общая сумма инвестиций на эти цели превысит 630 млн руб.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Высокогорная – Хабаровск
Фото автора

Справка «Гудка»
Общая стоимость проекта «Реконструкция участка Оунэ – Выcокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» составляет 59,9 млрд руб. Из этой суммы 23,6 млрд руб. уйдёт на прокладку тоннеля длиной 3863 м. Инвестфонд направит 17,5 млрд руб., оставшиеся средства выделит ОАО «РЖД». Срок окончания строительства нового Кузнецовского тоннеля и обходного участка протяжённостью более 20 км – 2013 год.

Источник: Гудок