Без единого "окна"

Владивостокский тоннель ждет реконструкциия

Специалисты ОАО «Дальгипротранс» приступили к работе над проектом капитального ремонта сооружения, находящегося в аварийном состоянии.

Десятилетиями однопутный тоннель эксплуатировался в агрессивной среде – над сооружением, которое находится в черте Владивостока, располагаются городские водоотводные коммуникации, которые дают утечки, приводящие к разрушению сводов тоннеля. В результате к сегодняшнему дню 80% отделки объекта требуют полной замены.

«При строительстве в тоннеле не была сделана необходимая для водоотвода задренажная штольня, что и привело его к аварийному состоянию. Из-за этого в целях безопасности скорость движения поездов по тоннелю ограничена до 25 км/ч», – пояснил заместитель начальника Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги по инфраструктуре Николай Быков.

Как отмечают в управлении ДВЖД, в ходе ремонтных работ, движение в тоннеле придётся закрыть – по расчётам специалистов, осуществление ремонта во время предоставления технологических «окон» заняло бы более 18 лет.

При полном закрытии движения на ремонт уйдёт всего 26 месяцев. В течение этого времени поезда будут пущены по обходному однопутному участку между станциями Владивосток и Гайдамак общей протяжённостью 5 км. Однако прежде предстоит провести реконструкцию участка, на что будет выделено порядка 100 млн руб., при стоимости ремонта самого тоннеля, по предварительным оценкам, 3 – 4 млрд руб.

«Перед началом работ еще предстоит обустроить около десяти автомобильных переездов, а в центре города, где большое скопление людей, придётся устанавливать сплошное ограждение путей, – говорит начальник отдела искусственных сооружений службы пути ДВЖД Виктор Буренок. – Во время ремонта предстоит заменить своды сооружения, обеспечить надёжный водоотвод и расширить габарит инженерного сооружения до общесетевого. Задача сложная, но выполнимая».

Все подготовительные работы намечено начать уже в этом году. К реконструкции же самого инженерного сооружения строители планируют приступить в четвёртом квартале текущего года.

Пока же магистраль занимается согласованием с мэрией Владивостока и администрацией Приморского края вопроса закрытия тоннеля.

Поскольку однопутный обход неэлектрифицирован, пропуск поездов будет осуществляться тепловозной тягой, а движение пригородных электропоездов от станции Рабочая на Мыс Чуркин на время реконструкции тоннеля будет приостановлено.

В связи с этим сейчас железнодорожники совместно с городской администрацией прорабатывают варианты доставки пассажиров на данном участке автобусами.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск

Справка «Гудка»
Владивостокский тоннель был построен в 1935 году. Его длина – 1382 м. Сооружение создавалось для переброски тяжёлых артиллерийских установок на позиции в бухте Улисс при возможном нападении на Владивосток. В 1951 году объект утратил военное значение и стал использоваться в мирных целях.

Источник: Гудок